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El Volkswagen Beetle “Escarabajo” es sin lugar a dudas uno de los automóviles más populares de toda la historia. La graciosa y singular forma de su carrocería lo han convertido en un icono de nuestra historia reciente. A finales de los años 60 los estudios Disney deciden inmortalizar al pequeño coche llevándolo a la gran pantalla y además con un papel protagónico, así nace Herbie y además lo que sería una secuela de cinco producciones. La primera película The Love Bug, y que en España se conoció con el nombre de Ahí va ese Bólido, se estrenó en 1969.

Herbie fue basado inicialmente en el Sedán de lujo ó "export" con techo corredizo del año 1963, como no siempre fue el mismo en las diferentes películas, Disney lo tuvo que sustituir por otros modelos de diferentes años y los modificó para asemejarse al modelo 1963. El color del coche es blanco perla, un tono original del año 1963, (código de color L87), en el interior tiene un color gris mate para casi todas sus películas, así evitaron el reflejo de las luces para las cámaras. Bill Walsh productor del filme, y aficionado al Béisbol, fue quien ideó la decoración del coche. El numero 53 fue colocado en el coche, en honor al jugador de Béisbol Don Drysdale, de los Dodgers de los Ángeles, y los colores blanco, azul y rojo por motivos patrióticos. Se dice que se utilizaron más de 70 autos para las filmaciones de las películas, desfiles, presentaciones y demás. También se dice que solo cerca de 20 coches sobreviven hoy en día (solo 3 de la película original).

El Volkswagen utilizado en el film de 1969 fue un sedán <<Ragtop>> de 1963, así que me tocó buscarme una maqueta cuyas características fueran más o menos similares, y de los modelos disponibles el más parecido es el de 1966.

Las diferencias del escarabajo de 1966 con respecto al de 1963 son mínimas, al menos a nivel externo. En aquellos años Volkswagen se preocupaba más por la mecánica y rendimiento de sus vehículos, que por los cambios en el diseño de las carrocerías.

Construcción

Las modificaciones más importantes que he hecho en la maqueta ha sido la reducción en el tamaño del asa que está ubicada en el capot trasero debajo de la matrícula, ya que en el modelo de 1963 era mucho más estrecha.

La siguiente modificación de importancia fue la de abrir el boquete en el techo para colocarle luego la lona corrediza “Ragtop”. Fue un trabajo delicado especialmente al momento de cortar el plástico debido a la forma curva del techo, lo que hacía más complicado el trazar una guía de corte.

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