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Los Chaparral

por Peter Radcliffe © 2005 Modeler Site

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Sobre el tema Can Am - Peter Radcliffe y John Simons de Marsh Models han estado observando los Chaparral, estas inusuales máquinas de Jim Hall que siempre han inspirado y provocado controversias. Características tales como chasis de resina, radiadores laterales, aerodinámica de avanzada y efecto suelo han sido presentados por primera vez en estos Chaparral.

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El Lister Chevrolet de Marsh models


El primer auto deportivo de Jim Hall fue su Lister Chevrolet con turbo.


Al aparecer en 1961, el Chaparral 1 era solo una pequeña muestra de lo que vendría después; de hecho tenía un motor delantero cuando ya el Cooper Monaco y el Lotus 19 con motor trasero habían marcado el rumbo para el futuro. Sin embargo, Jim Hall eligió un motor liviano montado lo más atrás posible, lo cual brindó una distribución del peso del 55% en la parte trasera. Realmente este auto hace recordar al Panoz LMP refinado en sus disposición básica, y por supuesto tanto Panoz como Lister han demostrado que los motores frontales aún tienen vida. La primera idea de lo que estaba por venir fue quizás el Chaparral 1 en las 12 horas de Serbing en 1963, donde el auto mostró dos grandes aletas traseras y perdió su forma redondeada. Esta extraña forma se debió en parte al hecho de que este auto era utilizado para testear la carrocería para el primer auto con motor trasero.


El Chaparral 2

El Chaparral 2 fue la primer muestra real de las innovaciones por venir, siendo la principal que el monocasco estaba fabricado en plástico y todo estaba pegado al habitáculo con resina epoxi.

Aunque la idea original era que este auto fuera una coupé, pronto se decidió que era más práctico hacer un auto abierto.

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El diseño de la nariz era un perfil alar invertido; los ingenieros aeronáuticos consideraron que debería funcionar, pero el auto se encontraba a 6 pulgadas del suelo y no a varios pies como lo estaría un avión sobre su tren de aterrizaje. Por lo tanto, en su carrera inaugural en el Gran Premio LA Times en Octubre de 1963, el auto presentó spoilers bajo la nariz para evitar que se elevara.

Este debut fue muy promisorio; Hall lideró durante las primeras cuatro vueltas hasta que sufrió una falla eléctrica. En la semana de la velocidad en Nassau en el mes de Diciembre se presentó un segundo auto para Hap Sharp, que se convertiría en una característica regular en la historia del Chaparral. El auto de Sharp llevaba un antiguo motor Oldsmobile y una caja de cambios Cooper en tanto que el auto de Hall presentó un motor Chevrolet y una caja de cambios Colotti.

En 1964 el Chaparral 2 presentó una nueva nariz más baja, lo cual dejó a la vista problemas aerodinámicos en la parte trasera, que luego se solucionaron con un spoiler de cola vertical. En Laguna Seca en el mes de mayo debutó el auto box. La transmisión fue desarrollada por el equipo de Frank Winchell en el Chevrolet Research & Development.

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El 2A "Flipper" de ESDO

La primera era de una velocidad con convertidor hidráulico de torque, hacia finales de 1964 se utilizó una de dos velocidades, y posteriormente ya con el motor 427 se presentó una caja de tres velocidades. También se consideró introducir una de cuatro velocidades pero finalmente nunca se utilizó.

 

Chaparral 2A

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En 1965 el 2C ganó las 12 horas de Sebring y en Octubre se introdujo un ala trasera movible en este auto, el cual tenía un chasis de aluminio en lugar del monocasco de plástico del 2.


El 2D participó en siete carreras en 1966 y terminó sólo una. No fue una buena carrera para ninguno de los dos autos en Sebring. Le Mans fue igualmente desafortunada - resulta muy irónico que el auto ganara justamente en Nurburgring.

 

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2D1LMM66 y 2D2LM66 - El 2D de Le Mans por Provence Moulage


El 2F fue una creación espectacular con alas, pero antes de entrar en escena, un motor 427 completamente de aluminio fue "calzado a presión" en el 2D para la carrera de Daytona, lo cual significó cambios significativos en la carrocería. Se colocaron dos radiadores grandes dentro de la nariz. Muchos años después, al ver una fotografía de este auto, Jim Hall dijo: "Estoy shockeado. Pensé que yo trabajaba ahí. Que son estas cosas?

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Los 2D de Daytona y Sebring 1967 de Marsh

Las normas de la FIA estipulaban un compartimiento para equipaje. Pero el tamaño del 427 hacía que esto no encajara dentro del auto, por lo tanto Hall simplemente introdujo una caja cuadrada en la parte trasera. Lo que irritaría realmente a la FIA.

Se dijo que eso no era un compartimiento para equipaje, y yo sólo advertí, "bien, defínanlo, ustedes saben que adoro las reglas".

En el año 1967 el 2F mostró nuevamente un gran ritmo y nuevamente sólo finalizó una carrera una sola vez, pero al igual que el 2D la única vez en que terminó una carrera la ganó - fue el BOAC 500 en Brands Hatch. Esta fue la última carrera para este auto ya que las nuevas reglas de la FIA prohibieron los autos deportivos Big Banger.

 

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2F1LM67 y 2F2LM67 - Le Mans 1967 2F por Provence Moulage

Chaparral 2F

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Junto con el 2D para carreras de larga distancia, en 1966 llegó el 2E para las series Can Am. Este 2E realmente ratificó la reputación de Chaparral en cuanto a su pensamiento de vanguardia. Existía el rumor de que estaba por llegar algo nuevo muy especial, pero al no llegar los autos para la primera carrera o para la primera sesión de práctica, se empezó a pensar en que ya no aparecerían y que sólo habían sido rumores.

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El 2E de Phil Hills de Marsh

Pero una tarde en Bridgehampton el equipo Chaparral apareció y rápidamente se reunió una multitud perpleja en silencio.

En primer lugar, estaban los tomas de aire enormes para los radiadores montados en la parte trasera, pero más sorprendente aún era la enorme ala ajustable montada en lo alto de las ruedas traseras. El concepto de aerodinámica y diseño de autos de carrera se había trastocado. En el año 1966 en Laguna Seca, el 2E ganaría la única carrera de Can Am para Chaparral. 


Este 2E se convirtió en el 2G de 1967. Luego en 1968 el 2G ganó la 427, que lamentablemente no era muy confiable. Un choque espectacular en Las Vegas en Noviembre de 1968 terminó con la carrera de piloto de Jim Hall. 

 

El siguiente Chaparral - el 2H - fue también revolucionario pero menos exitoso; el auto era demasiado estrecho y muy bajo en su diseño original con ejes De Dion. Se lo contrató a John Surtess para conducirlo, pero este no lo haría hasta que no se mejorara la visibilidad. hasta que en las 2 hs condujo un Mc laren M12 que luego introdujo un ala alta. El accidente sufrido por Hall a fines del 68 cortó el desarrollo y prueba y de esta forma esta gran creación nunca tuvo la oportunidad de demostrar todo su potencial.

 

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Marsh 2G67

Esdo 2G67

Esdo 2H

Marsh M12

Chaparral 2E

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En la temporada de 1970, Jim Hall nuevamente sacudió al mundo del automovilismo - el efecto suelo había llegado con el 2J. El potencial era tan obvio que la oposición inmediatamente inició una campaña para prohibirlo. Denny Hulme admitió mucho tiempo después que este fue probablemente el mayor error que habían cometido y que seguramente marcaría en fin de las series Can Am.

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El 2J de Illustra models

Chaparral 2J

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El último Chaparral fue el Indy 2K, el cual ganaría las 500 en manos de Johnny Rutherford en 1980.

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Los coches de Jim Hall no sólo inspiraron al público, sino que los fabricantes de modelos comenzaron a coleccionar ávidamente los Texas Road Runners. Todos estos autos han estado alguna vez disponibles en escala 1/43 y en breve se lanzarán todos. Los principales productores son Marsh Models y ESDO.


Modelos de Chaparral disponibles

Lister Chevrolet- Marsh Models
Chaparral MKI- Illustra several versions
MK2 and 2A-ESDO
MK2C-ESDO and deleted Marsh
MK2D Daytona 66-Provence Moulage
MK2D Le Mans and Nurburgring 1966- Provence Moulage
Mk2D Daytona 67- Marsh
Mk2D Sebring 67-Marsh
MK2E- ESDO and deleted Marsh
MK2F- Le Mans and Brands Hatch 1967- Provence Moulage
MK2G 1967 ESDO and deleted Marsh
MK2G 1968 ESDO and deleted Marsh
MK2H 1969 ESDO
Mclaren M12 high or low wing-deleted Marsh
MK2J 1970 ESDO and Illustra
MK2K 1979/1980-Formula Models

Vamos John, se que tienes parte de la mayoría de los Chaparral, qué hay de una nueva edición?


Nuestro agradecimiento a John Tinay por proveernos las fotos de los autos reales


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