Heinkel He 162 D Espanol

Esta es la tercera parte de una serie de notas que he desarrollado sobre los estudios que los ingenieros alemanes llevaron a cabo en torno al Heinkel He 162 Salamander, en virtud de los sets que la firma Antares Models ha editado para efectuar conversiones sobre el kit de Dragon en escala 1:48 ( ref. # 5508 ). Ya hemos visto en meses anteriores las conversiones del He 162 A-10 y He 162 C

El modelo que nos ocupa en esta oportunidad es el He 162 D, cuya apariencia no deja de sorprendernos, dado lo extraño de su configuración. Pero ¿ cuál fue el origen de éste proyecto de Heinkel?

Durante la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica alemana concibió gran numero de prototipos y aviones experimentales que, las mayoría de las veces, no llegaron a materializarse debido a intrigas, indecisiones e interferencias de todo tipo. Algunas de sus propuestas eran realmente avanzadas desde el punto de vista tecnológico.

A pesar de este generoso despliegue de talentos y esfuerzos invertidos en dichas investigaciones, la industria alemana de aviación no consiguió durante toda la Guerra reemplazar totalmente sus 2 clásicos " caballos de batalla " en el arma de caza: el FW 190 y el Me 109.

Hubo sí, hacia el fin de la contienda, excelentes cazas propulsados a reacción, como el Me 262 y el He 162, pero que no llegaron a tiempo para intervenir decisivamente en el desarrollo del conflicto. Además, las fábricas de aviones estaban ya diezmadas por los continuos bombardeos aliados que devastaban al III Reich.

Pese a éste desolador panorama, continuaron las investigaciones sobre éstos nuevos cazas: tal es el caso del He 162. En Marzo de 1945 surgieron en los tableros de dibujos versiones de este avión con diferentes implantaciones alares, entre las que se encontraban las alas en flecha negativa, es decir, hacia delante. Este tipo nuevo tipo de ala daría al avión mejor sustentación y mayor estabilidad a velocidades crucero. Recordemos que los ingenieros alemanes estudiaron a principios de 1941 la alas en flecha, buscando para sus aviones mayor velocidad.
Es posible que Heinkel se basaran para su proyecto en un avión ya existente, y que voló con ésa implantación alar el 16 de Agosto de 1944: el Junkers Ju 287 V1.

Posiblemente uno de los aviones más extraños puestos en vuelo, el Junkers Ju 287 V1 era una bancada de evaluación de bombardeo con alas en flecha negativa. Las manchas de este avión son hebras de lana pegadas para analizar el flujo aerodinámico, lo que quedaba registrado por la cámara cinematográfica montada frente a la deriva.

Los estudios realizados por los alemanes fueron capturados y más tarde aprovechados por los aliados, como en el caso de los Estados Unidos, quien puso en vuelo décadas más tarde aviones de investigación como el Grumman X-29, que presenta la misma configuración alar que el Heinkel He 162 D.

A pesar de todos los esfuerzos, el Heinkel He 162 D no llegó a volar, pero un prototipo a medio construir fue encontrado por los americanos al tomar la fabrica Heinkel, en Schwechat.

Uno de los interesantes sets de conversión de Antares Models en escala 1:48 es el ANT-07, que, como mencioné, permite convertir el Heinkel He 162 de Dragon en el He 162 D. Este set se compone de 2 alas de resina, bien moldeada, y una hoja de instrucciones con buenos diagramas.

Para llevar a cabo esta conversión sólo se necesitan unas pocas horas de trabajo, donde el punto principal es limar y lijar los encastres alares de las dos mitades del fuselaje que provee el kit de Dragon, para luego pegar las alas de flecha negativa. Para lograr una correcta posición de las mismas, Antares proporciona en su hoja de instrucciones 3 vistas del modelo.
El trabajo se completa colocando masilla en las juntas resultantes entre alas y fuselaje, para un posterior lijado.

El extraño aspecto de este avión se acentúa más aún al ensamblarle la "cola mariposa" o cola en V, cuyas piezas son provistas en el modelo de Dragon.

Revisando las ilustraciones de la web de Luft'46 ( referida obviamente a éste tipo de proyectos ), encontré un esquema de camuflaje que me pareció apropiado para el Heinkel: gris azulado RLM 76 ( ref. XF-23 de Tamiya ) para sus superficies inferiores, y dos tonos de verde para las superiores, que pude identificar como verde claro RLM 82 ( ref. XF-5 ) y verde oscuro RLM 81 ( ref. XF-27 ).

Es interesante remarcar que el verde oscuro fue aplicado a aerógrafo, formando líneas onduladas, delgadas y discontinuas, haciendo de este modo una variación del "wellenmunster" o camuflaje ondulado, usado comúnmente en aviones alemanes a partir de 1943.

Las cruces fueron pintadas con el sistema de máscaras, mientras que las svásticas aplicadas en los timones son calcas.

Estas últimas son de Cóndor Decals, un nuevo fabricante local de calcomanías que ha editado entre otros modelos, 4 planchas completas con svásticas, 2 para cazas y 2 para bombarderos. Conseguir éste tipo de insignias es a veces un verdadero dolor de cabeza para los modelistas al momento de terminar un kit, pues nos damos cuenta en ése mismo instante que nos faltan o no hallamos las apropiadas en nuestra caja de sobrantes. Además los fabricantes de kits generalmente no las incluyen, o vienen " desarmadas " en la plancha, de modo que es imposible que queden bien al colocarlas. Estas calcas son de muy buena calidad y no fue necesario usar líquidos para fijarlas al modelo.

Para finalizar la fase de decoración del Heinkel lo recubrí con dos capas de barniz satinado.

Para quienes somos entusiastas de los proyectos alemanes de la última fase de la Segunda Guerra Mundial, esta conversión representa una de los más extraños e interesantes; y junto con las ya desarrolladas, son parte del origen de los actuales modelos de aviones a reacción que podemos ver en la actualidad.