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Construyendo el Scarab de Midlantic

por  Peter  Radcliffe

 

 

El Scarab tenía una exitosa historia deportiva que no se repitió cuando incursionaron en la Fórmula uno. Este artículo describe la construcción del  Scarab MKI en dos versiones; Meister Brauser  y la versión tal como fue conducida por Chuck Daigh.

 

En principio compruebe que todas las partes están presentes, es un buen habito hacer esto tan pronto un nuevo kit llega a nuestras manos, mas aún si no lo construiremos inmediatamente. Muchos kits en 1/43 son ediciones limitadas y las partes de repuesto pueden no estar disponibles cuando usted decida armarlo, tal vez varios años después de haberlo comprado.

 

Ponga las partes fuera de la caja para una fácil identificación (Imagen 1) compruebe también las partes de fotograbado (FG) que vienen adheridas a la tapa (Imagen 2). Una vez comprobado que todo está en orden ponga las piezas en un pequeño gabinete (Imagen 8) para que estén seguras. Este kit es una combinación de piezas de metal y resina. Puede haber material sobrante (Imágenes 3&4) y marcas de molde que deberán ser removidas. yo utilice el filo de un cortante y lijas seca y al agua (Imagen 5). Algunas veces, en las piezas de resina, nos encontramos con agujeros de distintos tamaños, principalmente en la base de vaciado de las mismas; estos deberán ser rellenados con una suave masilla de carrocerías. Las partes de resina y metal se contraen en diferentes proporciones, tal que usted deberá comprobar el ajuste de las mismas antes de pintar (Imagen 6). También deberá realizar pequeños agujeros para las tapas de combustible y aceite, barra antivuelco y los retenes del capo. Estos agujeros deberán ser holgados, pues el espesor de la pintura es un factor importante en los modelos a escala 1/43.

 

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Comencé lavando todas las piezas con una mezcla a base de limpiador de cocina cremoso y un viejo cepillo dental, luego deje las partes al aire para que sequen. Una vez las partes están secas trate de tocarlas lo menos posible con los dedos pues estos le dejarán una capa de grasa que podría arruinar mas tarde el trabajo de pintura. Yo tengo construidos algunos soportes para retener las piezas con durante la pintura. (Imágenes 7 & 9).

 

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Use envases de aerosol  para automóviles; para las piezas de resina utilicé un imprimador especial para paragolpes de autos reales y para las de metal imprimador normal de carrocerías. (Imágenes 10/11/12/13) Apliqué la pintura final, nuevamente con envases de pintura en aerosol (Imágenes 14/15/16/17/18 &19) 

 

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Limpié y pulí los marcos de las puertas con un pincel de alambre (Imagen 18) y los detalles internos fueron pintados a pincel y pintura Humbrol (Imágenes 20/21/22). Una prueba de ajuste de los componentes del chasis demostró que la barra superior del marco que cruza el chasis debería ser removido (Imagen 44), verán ustedes luego que también agregué pedales de mi caja de partes de repuesto. Los asientos fueron ubicados con la  base en su lugar (Imagen 23), luego la base fue removida para aplicar las calcas. 

 

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Las calcas del auto de  Meister Brauser  no se aflojaron fácilmente del papel con agua caliente y mucho cuidado fue necesario con el complicado dibujo del capo. Estas calcas no responden bien al Microsol, entonces aplique mucha agua caliente para que se acomoden a la superficie correctamente. Use Microsol y aparecieron algunas arrugas  (Imagen 24 & 33). Las calcas del segundo modelo trabajaron correctamente con Microsol. Luego que las calcas secaron completamente apliqué una fina capa de laca.

 

Las arrugas iniciales producidas por el  Microsol desaparecieron luego de una noche de secado. Quiero aclarar que yo no aplico las calcas hasta después de haber usado laca. En este caso no seguí el procedimiento usual y la laca afectó levemente algunas calcas. Una vez la capa de laca estuvo seca comencé el armado final, los ejes provistos eran muy cortos y tuve que reemplazarlos por nuevos hechos de varilla de acero. La ranura de la carrocería para los ejes fue ensanchada para dar un ajuste suave.  las ruedas con sus neumáticos quedaron bastante apretadas dentro de los guardabarros, mirando retrospectivamente debería haber probado y solucionado esto antes de pintar. Los ejes y las ruedas fueron pegados en su lugar con epoxy de 5 minutos, para asegurarme que todo estuviera en su lugar correctamente apoye el auto sobre una superficie lisa mientras el epoxy se endurecía.

 

El parabrisas y los cubre focos pueden arruinar un modelo si no son cuidadosamente colocados. Inicialmente cromé la base del parabrisas con Baremetal Foil. En principio se coloca suavemente y se presiona con los dedos para luego ir gradualmente adaptando el foil a la superficie, se corta el sobrante con la punta de una cuchilla bien afilada o nueva y se retira. Luego se termina de presionar para que tome la forma definitiva con un hisopo (Imágenes 35 al 38). El parabrisas se corta con tijeras dejando un excedente en la parte inferior, y se coloca en su lugar para comprobar la posición  Image 39. En esta etapa el centro no ha sido removido todavía teniendo la pieza rigidez, así es fácil de manipular. La parte inferior es entonces gradualmente cortada, usando una hoja muy afilada, hasta que ajuste correctamente en su lugar. Ahora se corta el centro con tijeras dejando un sobrante (Imagen 40). Este vacuform es mas grueso que otros y puede doblarse fácilmente y cortarse en las esquinas, el sobrante es removido con la cuchilla en pequeñas secciones hasta que estemos conformes con la forma. Use adhesivo de contacto para pegar el parabrisas a la carrocería. Una muy pequeña cantidad es aplicada alrededor del marco y luego se coloca el parabrisas en su lugar limpiando el exceso de pegamento con un hisopo. este adhesivo es ideal para fijar tiras cromadas de FB o bordes de ventanas a hojas de acetato, cualquier exceso puede ser removido y no afecta ni al acetato ni a la pintura (Imagen 41).

 

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La Imagen 42 muestra la parte superior de los focos (de metal blanco) provistos por el kit cromados, junto a ellos están algunas luces como son provistas por muchos fabricantes y debajo lo que yo siento es mucho mejor las luces de MERI, yo uso estas luces con aros de foco con bastante regularidad. Corté los cubre focos de acetato con tijeras, y luego les fui dando la forma adecuada con cuchilla y lija. Estos cubre focos puede ser fijados en su lugar de distintas formas; yo he usado Kristal Kleer o cualquier otro fijador trasparente de PVA, o también pueden asegurarlo en el lugar con muy poco barniz y luego aplicar laca a toda la carrocería lo cual hará una capa brillante que fijará el cubre foco y hará que parezca parte de la misma. Últimamente estoy usando un muy fino adhesivo de Provence Moulage aplicado usando una jeringa de uso odontológico. La capilaridad lleva el pegamento alrrededor del cubre foco y el exceso puede ser removido con un hisopo. ( Imagen 43).

 

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El piso terminado (Imagen 44) fue pegado en su lugar con epoxy de 5minutos y el resto de los componentes fueron fijados después en el lugar correspondiente. 

Las Imágenes 45-51 muestran los modelos terminados.