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Desde hace años quiero intentar una “fusión” entre el 911 RSR de Fujimi y el 911 GT2 de Tamiya. Siempre amé este auto y, dado que el kit de Fujimi trae piezas para la versión de calle en lugar de la de competición, le mezcla de ambos era casi obligatoria.

La carrera

En 1995, la IMSA hizo algunos cambios importantes combinando e introduciendo nuevas clases.

Las nuevas clases GTS de la IMSA se basaban en rendimiento y no solo en especificaciones. Para los nuevos GTS-2, los autos de chasis tubular serían una evolución de los viejos autos GTU con chasis tubular, con motores de entre 2.0 y 3.0 litros con un peso mínimo de 1800 libras, dependiendo del tipo de motor y tamaños.

El primer Porsche GTS-2 fue el RSR 3.8 litros número 54 conducido por Lilian Bryner, Enzo Calderari, Renato Mastropietro y Ulrico Richter con el puesto 35 y segundo en la clase GTS-2 detrás del BMW M3.

Con 74 autos en la largada, la grilla fue la más grande desde 1980. El equipo europeo Stadler Motorsport ganó la clase GTS-2 con el Porsche 911 Rsr número 54 y se posicionó quinto en la tabla general.

Los kits

Como dije, el proyecto es una fusión entre un Porsche 3.8 Rsr Lm 1994 de Fujimi (item 12163) y el Taisan Starcard Porsche 911 GT2 de Tamiya (item 24175). El kit Rsr de Fujimi es uno de los kits más decepcionantes que compré: a pesar que la caja muestra la ilustración del 911 corriendo en Le Mans en 1994, dentro solo hay una réplica aproximada con interiores, el piso, y las ruedas de la versión de calle. Del kit de Fujimi, solo tomé la carrocería, las ruedas, el parabrisas, las luces traseras y delanteras y las tomas de aire de los frenos delanteros. Del kit de Tamiya tomé los espejos retrovisores, las manijas de las puertas y todo lo que descansa bajo la carrocería, excepto las ruedas. Las calcas son del set RD-016 de Ricambi Model Car Products que le permite al modelista construir las versiones que corrieron en Daytona en 1995 y 1996. La hoja, basada en UMI graphics tiene muy buen registro y está muy bien impresa, creo que hace años que están agotadas.

El proceso

La tosca carrocería de Fujimi necesita ser refinada, el faldón lateral y el parachoques trasero son demasiado altos. Con limas y papel de lija le di nueva forma como se ve en las fotos.

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