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Más de diez años después cuando construir modelos de autos de Fórmula uno se convirtió en un hobby para mi, uno de los primero kits en escala 1/20 que construí fue el Williams FW07 de Tamiya. Durante los últimos dos años he construido modelos de los cuatro autos que Williams produjo hasta 1983. Esto me dio la idea de escribir una pequeña nota acerca de los autos Williams de esta era y los modelos.

1979 Williams FW07 – La emergencia de Williams

Por una década Frank Williams había intentado tener éxito en la Fórmula uno, logrando pocos resultados. El año 1978 marcó un punto de inflexión para mejor. Frank había asegurado el patrocinio de Saudia y formó la asociación con el diseñador Patrick Head de quien su primer diseño el Williams, el FW06 le dio al equipo en noveno lugar en el campeonato de constructores y el onceavo lugar en el campeonato de pilotos al australiano Alan Jones.

El FW06 se utilizó en las primeras carreras de 1979 cuando Williams se expandió a dos autos con Clay Regazzoni uniéndose a Alan Jones. Desde el Grand Prix de España en adelante, entró en servicio el Williams FW07. Este perfeccionó el principio de wing car que había hecho a Lotus el triunfador en 1978. El primer éxito para Williams llegó en el Grand Prix Británico con Clay Regazzoni ganando luego que Alan Jones quedó fuera por una falla en el motor mientras lideraba la carrera. Jones luego ganó las siguientes tres carreras en Alemania, Austria y Holanda, y más tarde otra en Canadá. El terminó en tercer lugar en el campeonato de pilotos mientras que Williams quedó en tercer lugar en el campeonato de constructores.

1980 Williams FW07B – El primer Williams campeón mundial

Luego de la superioridad de Williams durante la segunda mitad de 1979, el equipo y su primer piloto Alan Jones comenzó 1980 como favoritos para el campeonato de pilotos y de constructores. Jones ganó cinco carreras con el Williams FW07 y el FW07B en su camino al título de pilotos. Su nuevo compañero de equipo, Carlos Reutemann tuvo éxito una vez y terminó tercero en el campeonato. Williams ganó el campeonato de constructores.

1981 Williams FW07C – Segundo campeonato de constructores

1981 fue el tercer año para el Williams FW07 en su especificación C. La temporada comenzó había terminado en 1980 con una victoria de primero y segundo para Jones y Reutemann en Long Beach. Pero la armonía dentro del equipo fue perturbada cuando Carlos Reutemann ganó en Brasil ignorando las órdenes del equipo. El Argentino más tarde ganó otra carrera en Bélgica y para mitad de temporada apuntaba al campeonato. Pero durante las últimas carreras fue vencido por Nelson Piquet quien ganó su primer título con Brabham. Alan Jones ganó la última carrera de la temporada y luego anunció su retiro. El Williams FW07C había llevado a Reutemann al segundo lugar y a Jones al tercer lugar en el campeonato de pilotos mientras que el equipo ganó su segundo campeonato de constructores seguido.

1982 Williams FW08 – El último de los campeones Cosworth

Williams comenzó la temporada de 1982 con una versión actualizada del FW07 conducida por Carlos Reutemann, quien originalmente se había retirado luego de su decepción al final de 1981, pero luego decidió continuar, y Keke Rosberg quien reemplazaba a Alan Jones. Mientras Reutemann decidió retirarse para siempre luego de solo dos carreras, Rosberg pilotó el FW07 y a partir del Grand Prix de Bélgica en adelante corrió con el FW08 y se convirtió en un competidor por el campeonato de pilotos. En una temporada turbulenta y trágica que vio las muertes de Gilles Villeneuve y Riccardo Paletti, Keke ganó solo una carrera, el Grand prix Suizo en Dijon. Pero esa sola victoria, más una cadena de finales en el podio y algunos puntos más de otras carreras, fueron suficiente para coronarlo como campeón mundial. El iba a ser el último campeón con un motor aspirado normalmente antes de los motores turbo.

1983 Williams FW08C – La lucha contra los Turbo

En 1983, Williams como todos los equipos sin un motor turbo no tenía chances en el campeonato. El Williams FW08C fue un desarrollo sobre el FW08 de 1982. Los cambios de reglas llevaron a autos planos en su parte inferior ya que los wing car fueron proscriptos. Como el área de abajo con forma de ala ya no era necesaria, el FW08C tenía pontones laterales mucho más cortos. Mientras Brabham, Renault y Ferrari luchaban por el título, lo destacado en la temporada de Williams fue el triunfo de Keke Rosberg en Monte Carlo. Había comenzado la carrera en una pista mojada utilizando ruedas lisas, permaneció en la pista mientras se secaba y ganó mientras los otros pilotos tuvieron que cambiar las cubiertas. Luego solo habría un podio más para Rosberg en Detroit. Su colega de equipo Jacques Laffite tuvo una peor temporada con solo algunos puntos obtenidos. En algunas oportunidades Laffite falló hasta para clasificar. En la última carrera en Kyalami, Williams probó su primer auto con un motor Honda Turbo que Rosberg llevó al quinto lugar. La combinación Williams – Honda tendría mucho éxito entre 1985 y 1987.

Los modelos

Williams FW07

Mi FW07 es de Tamiya, y lo construí directo de caja. Fue mi segundo modelo de Grand Prix en escala 1/20. Elegí la versión de Clay Regazzoni que representa el auto que ganó el primer Gran premio del equipo de Frank Williams en Silverstone. No hay mucho que decir acerca del proceso de construcción ya que solo seguí el excelente manual de Tamiya y no cambié ni agregué nada.

Williams FW07B

El FW07B de 1980 fue mi primer intento de convertir un kit en una versión diferente. La modificación principal se realizó en los pontones laterales y en sus salidas superiores de los radiadores dado que los pontones ya no tenían las aletas y las salidas tenían otra medida. La otra diferencia eran las calcas. Algunas de las calcas necesarias se proveen con el kit de Tamiya original. Las calcas faltantes fueron impresas utilizando una impresora chorro de tinta y Experts-Choice Decal Film (hoja de calcas de aftermarket del proveedor Experts-Choice). El producto Microscale liquid decal film hizo durables a las calcas. El modelo representa la versión de Alan Jones en el Gran premio de Bélgica donde el auto corrió sin el alerón delantero, cosa que era bastante común para los autos Fórmula uno con efecto suelo de la época. Hacer una versión que representas las últimas etapas de la temporada, requeriría espejos retrovisores diferentes y un soporte de alerón trasero modificado.

Williams FW07C

La conversión de otro Tamiya FW07 en la especificación “C” de 1981 fue realizada a partir de un kit ya construido que compré en un lote de sobrantes en ebay. Desmantelé el modelo tanto como me fue posible y modifiqué el área delantera utilizando masilla epoxy y Putty Tamiya. La parte delantera del auto es más corta y más redondeada comparada con sus predecesores. Para lograr la forma correcta, utilicé muchas fotos de referencia de fuentes que están listadas al final de este artículo.

La forma de las placas de los pontones laterales fue cambiara en comparación con el FW07B y eran más parecidas al FW07 ya que nuevamente tenían aletas, mientras que las salidas de los radiadores superiores quedaron similares al FW07B.

El soporte del alerón trasero fue también alterado. La viga del soporte inclinada hacia la cola utilizada con el FW07 y con las primeras versiones del FW07B tuvo que ser reemplazada con un soporte vertical hecho en scratch que se monta de manera diferente en la caja de velocidades. Corté y limé estas piezas con trozos de plástico de diferentes orígenes. Además, los laterales del alerón trasero son más grandes que los provistos con el kit original. Ellos se pueden hacer de una manera bastante sencilla utilizando hoja de plástico que se vende en comercios de modelismo y vienen en distintos grosores.

Tuve que hacer en scratch los espejos retrovisores lo que fue un trabajo difícil ya que es difícil limar y lijar piezas tan pequeñas y hacer dos de ellas completamente iguales pero con su forma espejada.

La versión que construí representa el auto conducido por Carlos Reutemann victoriosamente en el Gran premio de Bélgica en Zolder. Esta primera versión llevaba un alerón delantero de una sola pieza montado sobre una viga de soporte delante de la trompa del auto. El alerón fue hecho en scratch utilizando hoja de plástico que calenté y doblé y luego limé y lijé para dar la forma adecuada.

Como con el FW07B de 1980, se necesitaron calcas adicionales que fueron hechas de la misma manera. Curiosamente, el auto utilizó neumáticos Michelin durante la primera mitad de la temporada lo que significa que los neumáticos del kit con la marca de Goodyear no podían ser utilizados. Usé entonces los neumáticos Michelin de un kit Ferrari 312T3 de Tamiya (se que la medida no es exactamente correcta, pero es suficiente para mí). También agregué un set de cinturones de seguridad de Studio 27 para una terminación un poco más detallada.

Williams FW08

Para el Williams FW08 de 1982 modifiqué ampliamente otro kit de FW07 de Tamiya. Fue de alguna manera difícil cortar y romper un kit nuevo. Durante el proceso de construcción por momentos lucía bastante pobre! La forma de la parte delantera del auto es muy diferente al FW07, así que corté y quité la parte delantera superior de la carrocería dejando solo el borde de la cabina. Luego hice en scratch el área delantera utilizando hoja de plástico y masilla epoxy Tamiya, contando nuevamente con fotos de referencia. A la parte delantera del chasis se le dio forma con hojas de plástico. Luego las coloqué juntas sin pegar y comencé a limar y lijar la tapa y las uniones hasta que la terminación me satisfizo. La parte de la cubierta del motor fue formada con hojas de plástico y masilla epoxy y luego necesitó limado, lijado, aplicar forma, limar y lijar nuevamente y nuevamente...

Mientras que la suspensión trasera es bastante similar a la del kit original, la suspensión delantera superior tuvo que ser hecha completamente en scratch. Utilicé piezas de suspensión de plástico y metal blanco sobrantes de otros kits del lote que compré en ebay. Temo que no lo hice apropiadamente. Mi modelo terminado queda “parado” un poco bajo en la parte delantera.

Las placas laterales de los pontones y las salidas superiores de los radiadores fueron alteradas levemente en comparación con el FW07C y les di forma (usted ya puede adivinar) utilizando hoja de plástico, masilla y una lima y papel de lija nuevamente.

La parte trasera, especialmente el montaje del alerón trasero es similar el FW07C y la viga del soporte del alerón fue hecha en scratch de la misma manera descripta arriba. Los laterales del alerón nuevamente fueron hechos cortando hoja de plástico.

La barra antivuelco es diferente a la de sus predecesores e hice una nueva cortando hoja de plástico y doblándola en la forma adecuada.

Mi mayor problema con la conversión de este modelo fueron las ruedas. En 1982 Williams utilizó ruedas con ocho rayos mientras que el kit de Tamiya provee ruedas con cuatro rayos para las delanteras y seis rayos para las traseras. Quité los rayos y corté nuevos centros de ruedas en plasticard, taladré y limé la forma de los ocho rayos y luego inserté las piezas dentro e hice los aros. Considero que las ruedas representaron la peor parte de las modificaciones ya que no tenía una forma pareja y las dimensiones no parecen correctas. Quizá algún día haré unas nuevas para este modelo o utilice alguna pieza de aftermarket para que luzca mejor.

Los espejos retrovisores nuevamente fueron difíciles de producir. La misma historia que con los del FW07C. Pero al colocarlos juntos, lucen distintos. En otro momento podría hacer un par nuevo.

Mi modelo representa el auto conducido por Keke Rosberg en su única victoria de la temporada en Dijon. En esta carrera el auto llevaba alerones delanteros por lo que utilicé los provistos con el kit original simplemente colocándolos en la nariz alterada y agregando unos laterales levemente más grandes. Como con el FW07C, utilicé cinturones de seguridad de Studio 27 para lograr una buena terminación de la figura del piloto. Para el parabrisas de la cabina, simplemente utilicé un trozo de una botella de plástico verde.

La mayoría de las calcas deben ser hechas especialmente, la parte difícil aquí es lograr el color verde adecuado típico de los autos Williams de la época. Para las partes verdes de los pontones, siempre utilicé las calcas provistas con el kit y entonces las calcas hechas por mí deben coincidir con ese color verde especial. Las líneas doradas entre las áreas verdes y blancas de la carrocería fueron hechas con tiras cortadas de hoja de calca dorada que compré en un negocio en Internet.

Williams FW08C

Inicialmente planeaba hacer mi FW08C de 1983 como una conversión de otro FW07 de Tamiya, pero luego encontré que AMD en Brasil ofrecía un kit completo para construirlo. Así que decidí que ahorrar mucho tiempo por no tener que modificar las formas, limar y lijar el chasis, la carrocería y las suspensiones, justificaba un incremento sustancial en mi presupuesto y así es que obtuve uno de estos kits de AMD.

El modelo es un kit multimedia con resina, metal blanco y piezas fotograbadas. La calidad de las piezas es muy buena, en mi opinión es comparable con los kits de Studio 27, todo calza perfectamente.

Construí el kit directo de caja en la exitosa versión de Rosberg en Mónaco. Para mí, el kit provee suficiente detalle de manera que no tuve que agregar nada. Por supuesto posee las ruedas adecuadas de ocho rayos y los espejos retrovisores de la forma correcta que para el FW08 y FW07C tuve que hacer yo mismo con mucho esfuerzo. Y, para mi sorpresa encontré que ahora tenía la tercera versión de espejos que en realidad sería idéntica. Seguramente deberé hacer algo con esto en el futuro.

Las instrucciones consisten más o menos de cinco dibujos explotados, lo que es suficiente para un modelista con un poco de experiencia. Construir el kit no provee ninguna dificultad. Las calcas necesitaron algo de ablandador para ser aplicadas apropiadamente pero no hubo mayores problemas. El kit no provee calcas para las áreas verdes de los pontones así que utilicé las del kit de FW07 de Tamiya.

Conclusión y perspectiva

Esta fue la historia de la exitosa era Williams-Ford de finales de la década de 1970 y principio de la década de 1980 y mis esfuerzos para representar estos autos en escala 1/20. Los modelos fueron construidos durante un período de más de diez años y muestran el progreso de mis habilidades como modelista. Hay modelos construidos directo de caja y modelos con más o menos modificaciones y trabajo de scratch. Especialmente las modificaciones tienen algunas fallas (sí!, las ruedas, los espejos!) pero de todas formas me gustan todos aun aunque los perfeccionistas podrían tener algunas reservas. Lo que cuenta para mi es que creé yo mismo una parte a escala de la historia de la Fórmula uno con la que me puedo relacionar ya que la seguí en esa época con gran interés.

Actualmente estoy por extender mi gama de modelos de Williams hacia la mitad y finales de la década de 1980. Ya he construido el kit de Tamiya del FW11 de 1986 y he comenzado a modificar otro de estos ktis para convertirlo en el FW10 de 1985 que llevó a Nigel Mansell a su primer éxito en la Fórmula Uno. Además, estoy construyendo el kit del FW09 de Hawai, que necesita muchas modificaciones para lograr un modelo realista.

Lo que aún quiero agregar a esta línea de Williams es el FW06 de 1978, el primero que diseñó Patrick Head. En la página web de AMD hay un anuncio de piensan lanzar ese kit en el futuro. Esperemos que no tome demasiado tiempo.

Referencias

Entre otras fuentes como, revistas del deporte motor y sitios de Internet, me basé en fotos de referencia de los siguientes libros

AUTOSPORT – File Williams

The Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985 por Dough Nye

Automobile Sport 82/83 editado por Ian Barnsey

Grand Prix – Fascination Formula 1 por Rainer W. Schlegelmilch

The Great Enciclopedia of Formula 1 1950 – 2000 por Pierre Ménard

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