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Qué más se puede decir sobre la Ducati 916, ya sea del modelo estándar de producción o la imbatible ganadora del campeonato mundial, la Ducati Corse 916R Superbike?. Para comenzar, esta es una de las motos más sexy de siempre...por supuesto una moto italiana se caracteriza por su diseño, como es el caso de las Bennellis, Moto-Guzzi, Laverda o MV-Augusta; las motos Desmo de Bologna son verdaderas obras de arte en cuanto a diseño exterior y mecánico.
El término Desmo proviene del sistema de apertura y cerrado "forzado" de las válvulas del motor. Que a altas revoluciones puede ser más preciso que un sistema de levas, aunque las grandes Desmo no operan a altas revoluciones, contrario a las japonesas de cuatro cilindros en línea.
Ducati también produce motores de dos cilindros en V, o mejor dicho en L cuando se aprecia el ángulo entre los dos cilindros.
Y probablemente las motos de Bologna no solo sean reconocidas por su aspectos sino también por ese tipo de motores y ese sonido mejorado por los silenciadores Termignoni.
El comienzo
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Bueno, el modelo es lo que realmente nos importa aquí... Aún tengo que colocar los detalles finales a su vieja hermana la Ducati 851 (ey!, soy un modelista)...pero dado que Tamiya no decidió hacer una versión de competición de la 916, dejé que esta caja descansara en las estanterías de las tiendas de modelismo locales por años.
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Recientemente encontré que la firma japonesa Museum Collection ha fabricado un set de conversión para convertir el kit de Tamiya en la Ducati Corse de "King Carl" Fogarty o Foggy como lo apodan sus numerosos fanáticos alrededor del mundo de la competición de super motocicletas!
Un día, navegando en la red, luego de haber escrito Ducati 916 en el buscador Google, encontré un vínculo de ese excelente negocio de modelismo llamado Hobby Link Japan y conseguí el set de conversión de Museum Collection para convertir una Ducati 916 estándar en la moto de competición.
Elegí el esquema de 1995 ya que tenía en número 1 y el sponsor principal "Kremlyoskaya wodka" y yo tenía una revista holandesa que tenía una artículo lleno de fotos de detalles muy útiles sobre ese modelo específico.
Usted puede elegir entre los siguientes kits de conversión:
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Ducati 916 1994 Carl Fogarty
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Ducati 916 1995 Carl Fogarty
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Ducati 916 1996 Troy Corser
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Ducati 916 1997 Carl Fogarty
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Also more important for me, like the Scuderia Ferrari F1 cars; unlike recent years, Ducati Corse painted the Marchesini wheels in lovely Gold as opposed to the Black wheels later on used.
El kit de conversión
El set de conversión consiste de una hoja de calcas completa para el esquema, una rueda trasera Marchesini correcta y montajes de bronce torneado para la horquilla delantera (también contiene una buena hoja de calca de fibra de carbono).
También debe utilizar la rueda delantera y los discos de freno de la Yamaha YZR 500 de Tamiya.
Las ruedas estándar son de tres rayos contrario a las Marchesini de 5 rayos.
Aunque no entiendo por qué Museum Collection no volcó también una rueda delantera, en muchos países usted puede pedir al importador local de Tamiya partes de repuesto.
El armado
Dado que es una conversión, debe remover o cortar y hacer algunas partes personalizadas para distinguir la moto de producción de la moto de carrera.
Así que los espejos retrovisores, las luces de giro, la luz delantera deben irse...
Y aquí es donde un artículo de referencia se vuelve útil.
Como siempre, me gusta conocer el modelo que voy a construir tanto como sea posible, obteniendo material de referencia, del medio que sea: revistas, libros, fotos de Internet, etc.
Los montajes de bronce torneado describen los de la vida real de nitruro-titanio, perfectamente. Normalmente, usted cubriría los originales del kit con Bare Metal Foil cromado, o con pintura cromada y luego con naranja transparente para obtener un aspecto similar a los reales.
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